暂缓实施地铁2号线西北段(钱江路站至丰潭路站)建设，通过快速公交2号线过渡；提前建设地铁4号线的钱江新城实验段；对九堡地区和高新开发区(滨江)线路实施“上改下”……近日，杭州市委书记王国平透露了在地铁一期建设过程中的一系列符合杭州实际的重大调整举措。

　　同时，记者从有关部门最新获悉，杭州地铁2号线工程许可报告已于5月15日正式通过国家发改委审批。

　　调整一：

　　暂缓建设2号线西北段

　　地铁2号线西北段处于城西地区，而城西近几年交通“两难”愈演愈烈。

　　由于地铁施工周期长，如果近期实施地铁2号线西北段建设，将影响包括凤起路、环城西路、天目山路、文二路等城市交通主干道在内的20多条道路，很可能使城西地区陷入交通“瘫痪”，因此近期缓建地铁2号线西北段。

　　同时，杭州市实施城西地区“两纵三横”道路综合整治工程，将大大推动城西交通“两难”的改善。特别是随着城西快速公交2号线(三墩—古墩路—文一路—教工路—天目山路—钱江新城)的开通，为缓建地铁2号线西北段提供了可能。

　　缓建2号线西北段，有利于城市交通资源的合理配置。既满足了客流需求，也解决了地铁2号线西北段同步施工对主城区交通环境的严重干扰，避免了施工期城市交通的瘫痪。可以说，现行轨道交通一期工程“双Y”型方案对老城区交通影响是最小的。

　　调整二：

　　提前建设4号线

　　钱江新城实验段

　　随着沪杭、杭宁、杭甬高速铁路和沪杭磁悬浮的引入，东站综合交通枢纽地位日益突出，作为城市新中心的钱江新城核心区与东站综合交通枢纽直接连通显得更加迫切。

　　与此同时，要在符合整个城市轨道交通线网的规划并不造成巨大浪费的前提下，顺利实现‘双Y’型方案，促进1号线和2号线东南段的连接，调整钱江新城核心区与东站枢纽之间的轨道交通连接方案和后续线路建设时序，提前实施4号线钱江新城试验段已成为必要的选择。

　　提前实施地铁4号线钱江新城段，对钱江新城的建设规划及加速发展，其支持和促进作用十分巨大，与钱江新城地块开发项目和地下空间开发、过街设施同步施工，可使轨道交通从设计、施工各阶段做到最佳的沟通和衔接，实现多空间、多功能、多方面的共赢，避免未来轨道交通4号线二次开挖带来的城市环境影响和交通干扰。

　　调整三：

　　九堡滨江部分线路“上改下”

　　城市轨道交通线路敷设方式分为地面，高架和地下3种敷设方式。这三种线路敷设方式，各有利弊。经过科学分析，杭州市对部分线路敷设方式作了优化，对九堡滨江部分线路实施“上改下”，把地铁建设对城市交通和居民生活的影响降到最小。

　　王国平说，为深入实施“决战东部”战略，充分考虑未来城市发展的景观需求，最大限度地节约利用土地资源，挖掘地铁上盖物业的潜力，重新调整了九堡地区地铁1号线的敷设方式。

　　将自彭埠站以下线穿越沪杭甬高速公路后出洞转为地面和高架，经九堡东站后向东在下沙西站前入地，向北至翁梅立交附近入地。改为德胜路以南，聚首路以西下地。线路出彭埠站后自沪杭甬高速公路向东至下沙聚首路以西，自公路客运中心向北至德胜路以南均为地下线，穿越德胜路后出洞渐走高架。

　　该“上改下”方案比原高架方案增加地下线10.2公里，适应了东部地区新的概念性城市规划对城市景观的要求，避免了高架线对城市的噪声污染，最大程度地利用了土地资源，同时扩大了九堡地区上盖物业开发的规模，为远期轨道交通运营增加了新的客流。

　　同时对高新开发区(滨江)线路实施“上改下”，不仅避免了轨道交通建设对城市景观和城市绿化的破坏，有效地保护西兴古镇和湘湖风景区，而且地面物业开发条件得到大幅改善，土地有所升值。

　　调整四：

　　优化部分线位和站位布局

　　王国平说，地铁作为一项重大的城市基础设施，线位、站位布局必须符合城市规划，线路节点设计必须不留后遗症，车站设置必须科学合理，工程档次必须适度超前。为此，在反复现场查勘、调查研究、科学比选的基础上，对原规划设计还进行了一系列优化完善。

　　这个调整包括：地铁2号线西北段由走庆春路、白沙路和保俶路、天目山路改为走凤起路、环城西路、天目山路，从根本上解除了地铁对西湖的影响；把湖滨站由原解百路口移至开元路口，减轻对交通的影响；结合七堡车辆段的规划，优化设计，地面与地下统筹规划，车辆段与农居点一并解决。与原设计方案相比，解决了原方案中农居点需外迁的难题；优化地铁九堡东站规划设计，将杭州市九堡汽车客运中心与地铁九堡东站合二为一，实现“零换乘”、“地标性”和节约用地，增加上盖物业开发量24万平方米，增加收入8亿元；地铁滨康路站建设与汽车南站搬迁捆绑实施，把原规划用于汽车南站建设的100多亩土地与地铁站点一起进行综合物业开发，让土地得到充分利用。