无可否认，厂方完全达到了他们的目标，制造了一部快得惊人，同时也拥有一份更舒适、更成熟的高素质行车质感的跑车，但唯独缺少了最能够建立起跑车性格的粗糙感和单刀直入的爽快感。以往的STI之所以是STI，正是基于这种原始风格，如果从这方面讲，新STl反而成了历代STI中性能最强，却最没有WRC赛车精神的STI。如果你只想舒舒服服地开快车，这个自然不成为问题，但作为斯巴鲁原创WRC赛车精神在21世纪的延续，新STI是否真的无可挑剔呢?

　　试车总结

　　斯巴鲁新翼豹STI

　　驾控表现

　　虽然马力更大，但扭力输出更平均，令驾驶者更容易掌握动力特性，操控性比上代更出色，但却更容易驾驭。

　　乘坐感

　　新车更强调乘坐的舒适性，所以悬挂韧性增加，行车素质更向欧洲高性能车看齐。

　　性价价

　　约45万元的价格，可以买到拥有300匹马力，百公里加速5秒左右的跑车，难道还有比它更值的吗?

　　环保与安全

　　良好的沟通性加上全时四轮驱动系统，拥有绝对出色的主动安全性能，当然被动安全也不含糊，6气囊、ABS、EBD、TCS、VDC，一个都不少。

　　对话斯巴鲁高性能车辆研究实验总部主事 久保田绿

　　试驾过后，一直站在发车点的斯巴鲁高性能车辆研究实验总部主事久保田绿先生，急忙过来向我询问驾驶过后的感觉。我坦白地告诉他，新车虽然更快，但也更温柔了，似乎不太像以往STI的风格。久保先生笑言道，“这正是我们想要追求的效果。这一代STl的开发宗旨是强调运动与舒适并重，务求达到人车合一的境界，以往的老款STl只是为那些狂热的赛车手准备的，而新一代在快的基础上已经变得更舒适，符合绝大多数正常驾驶者的需求。”当问到哪里是我不太喜欢的地方时，我直言新的转向系统并未如老款直接，特别是在遇到崎岖不平的道路时感觉会变得稍微模糊一些。他告诉我，因为考虑到日常使用性，方向盘的助力已将比老款加大，但随之而来的是，当路面状况复杂时，方向盘回传的感觉会变得反复不定，这个问题也是一直困扰着新STI的工程师。那么如何解决这个问题，他给出的建议是，原车装配的邓禄普轮胎虽是专门针对新STl开发，但是综合考虑了各种状况，包括舒适性、轮胎噪音和全天候路况使用，但驾驶者如果可以放弃这些要求，那么可以换用花纹等级更高的普利司通REO 1 R轮胎，反应到方向盘的路面动态会更丰富些。最后，我们谈到了新STI上的DCCD系统，我告诉他，我更喜欢AUTO一的模式，这时车尾的跟进速度会更快，车身动态会更好，BugUO还是有四驱车的稳定特性，就缺少了一份FR车型的灵动。久保先生凑过来，压低声音故作神秘地说：“如果是这样的话，那么我建议你手动调节DCCD系统到最低，我保证，那样的STI定会今你大吃一惊，那才是最强状态下的STl 。”

　　撰文：海涛 摄影：梅晓春