一、爆胎事故的原因及后果

　　爆胎属于汽车机械故障之一，现在的道路交通事故认定仍然将将爆胎事列为机械故障事故，严格地说，爆胎是机械故障，爆胎事故才是交通灾难。

　　现今所有的轮式交通工具(包括飞行器，如飞机、航天飞机等)均采用充气轮胎，而充气轮胎的爆裂从技术上是无法避免的，因此，爆胎是所有轮式交通工具无法避免的潜在危险。爆胎事故的后果是灾难性的，这一点已为客观现实所证明。

　　爆胎从机械故障演变为严重交通灾难的原因或机理是：爆胎后车轮碾压轮胎而产生横向作用力导致车轮滑移，由于汽车高速运行时车轮与地面的附着力很小，抵抗横向滑移的能力十分有限，车轮滑移是导致爆胎后汽车失控的根本原因，这一点可以从汽车ABS技术理论得到印证。

　　汽车爆胎后车轮产生滑移所造成的影响与车轮位置有关，前轮爆胎后即使产生滑移，也仅仅表现为方向失去控制，这就是前轮爆胎后汽车方向无法修正现象的内在原因(在有助力转向支持下仍然无法修正方向)，后果是侧向碰撞。但若后轮爆胎产生滑移，后果是调头甩尾或翻滚，汽车完全失去控制，较前轮爆胎后果严重得多。关于汽车前后轮爆胎后果的作用机理，可以从其汽车ABS技术理论上得到证明，在没有ABS技术时代，汽车(乘用车)的前后轮制动力比是4：1左右，即允许前轮抱死滑移而确保后轮不抱死滑移。

　　二、除BMBS技术外，世界上防范爆胎或救助爆胎的技术有哪些？

　　爆胎是随着汽车技术的产生而出现，起码是当汽车使用充气轮胎后一直成为伴汽车工业的一个阴影，世界汽车产业也一直从事着爆胎防范和救助技术的研发，主要的技术方案有：

　　1、轮胎气压监测技术，即已经进入商业应用的TPMS技术，该技术以监测轮胎气压，目的是预警和提醒，减少轮胎爆裂的几率，属于事前预防技术。

　　2、多气室轮胎技术，即轮胎内有多个气室，当其中一个气室爆裂后，其余气室仍然可以提供基本的支持刚度以保证基本行使性能，该技术因制造工艺和如何避免一个气室的爆裂引致其余气室同时爆裂，尚未投入商业应用。

　　3、超扁平轮胎技术，主要以米其林公司的PRX(自支持)轮胎为代表，技术核心是降低轮胎高度，增强胎侧支持刚度，减轻爆胎后车轮高度下降量，提供较低速度下的基本行驶性能，该技术的初衷是去掉备胎，因此，其无法避免爆胎，对爆胎后果也无救助作用。且其由于轮胎刚度增强导致行驶附着力下降，需要增大轮胎宽度来保证附着力，轮胎高度下降导致轮胎拆卸困难，其应用前景有待论证。

　　4、方向自锁技术，即采用传感器监测爆胎，爆胎后对方向盘进行单向自锁(保留驾驶员操控)，力图减轻或避免爆胎后方向偏移。该技术仅仅停留在试验阶段，未有商业产品。从该技术的出发点分析，其尚未对爆胎后事故产生的原因机理有正确分析，停留在如何修正方向这个表象问题上。

　　5、同轴轮胎气压互通技术，该技术的核心是通过复杂机构使同轴的左右轮胎气室相通，从而避免同轴一侧轮胎爆胎后滚动阻力导致的方向偏移，美国军方曾经在军用汽车上进行试验。2007年初，奔驰公司公布了在感知到一侧轮胎爆胎后同时引爆另一侧轮胎的技术方案，是该技术方案的最新表现，但由于其技术思路仍然未正确分析爆胎事故机理，应用前景尚不明确。