去年，台州船舶制造总吨位已超过200万载重吨，占到了全国的10.1%。“作为一个区域能达到这样的规模，这在全国乃至全世界都是十分罕见的。”市经委主任张锐敏说。

　　此外，世界造船业的中心已经从欧洲转移到东亚。鉴于劳动力成本等优势，越来越多的欧洲船主已经将目光投向中国。现在是台州造船业的黄金时代。“这是国际船舶产业的梯度转移带给台州的一大机遇”，业界人士一致认为。

　　但是，处于黄金时代的台州造船业，也暴露出许多不容忽视的问题，隐忧之痛正逐渐困扰台州船舶制造业的更快发展。业界将这些“隐忧”称之为“船舶综合征”。

　　低、小、散问题突出

　　巨大的市场需求刺激着我市中小型船舶制造企业数量急剧增加。一度时期，“滩涂造船”等不规范生产现象在部分地区呈蔓延趋势，造成大量的低质量船舶进入运输和生产领域。

　　据了解，在全市100多家船舶生产与修理企业中，能够达到国家标准一级档次的企业只有10来家，建造180米以上船舶的企业仅一二家，而二级III类、IV类的企业则超过40家。

　　这些数字表明，大量企业集中在建造60米以下的小型船舶，全市造船业总体呈企业数量偏多、生产水平较低、企业规模小、分布散的局面。

　　低、小、散与土地供给难的矛盾十分密切。按照国防科工委出台的《船舶生产企业生产条件基本要求》，如果一个企业要建造船长120米至150米的船舶，也就是一般万吨级货船，生产场最低要求是12万平方米。

　　但就目前台州的情况来说，企业发展愿望强烈，土地供给却难以落实，特别是临海灵江两岸的船舶生产企业，企业现有规模相对较大，是我市今后发展的重点地区，没有土地保障，许多企业将无法生存。

　　临海市去年计划新建和扩建用地1906亩，相当于2005年前该市船舶企业用地总和的近2倍。但由于一些船舶企业周边土地基本上属于农保地，且在规划之外，而新一轮用地规划调整能否批准或批准额度多少还属未知。因此，一些船舶企业发展正面临着无地可供无地可用的窘境。

　　人才成为制约行业更快发展的瓶颈

　　根据国家船舶制造行业生产准入要求，一家船舶生产企业要有30多个中高级职称人才。令人尴尬的是，目前，我市所有船厂具有中、高级职称技术人员只有250人左右，只能满足八九家船厂需要，且熟练技工也较为短缺。

　　近几年，我市船舶生产向大型化方向发展趋势明显，随之而来的是科技含量和建造技术要求迅速增加，再加上造船厂和造船数量的快速增加，原有的那点技术人员已远远不能满足目前造船业的需要，从船舶的设计、建造到检验，各个环节都严重缺乏人才，更不要说创新研发能力了。

　　在绝大多数船厂，都因专业技术人员少而没有设置技术科，也不具备系统、正规的施工设计能力，往往一个人要负责二三十艘船的建造，有的甚至是三四家船厂聘用同一个技术人员，技术人员疲于奔命。临海市除一家公司建有研发中心外，其他企业研发能力普遍较差，造船图纸主要委托上海等地设计院设计。

　　在众多造船企业中，涉外业务专业人才少更是个“通病”。目前，这些企业与外商洽谈业务主要委托中间人进行，缺乏对国际航运事业走势的研究、分析，缺乏对汇率走势的分析和判断，规避外汇风险知识贫乏。

　　有些优势将逐渐丧失

　　一位业界人士一针见血地提出当前台州造船业中另一个令人遗憾的问题：配套产业是短腿。他说，前几年，台州抓住了国际造船产业东移的机遇，造船业迅速崛起。但时至今日，许多高端配套设备还是依赖国外进口。从发达国家的一些造船产业来看，配套产业的本土化程度相当高。

　　融资也是个大问题。船舶制造业是资金密集型产业，一艘船舶的造价少则几百万元，多则几千万元甚至超过亿元。而我市的船厂由于可抵押资产少、产品流动性大等原因，很少能从金融部门获得贷款，资金来源主要依靠股东民间自筹，造成了船厂规模普遍偏小的现状，生产设施建设和生产设备购置等投入严重不足，不但施工效率低下，质量难以保证，而且安全隐患也多，影响了整个行业的健康发展。

　　此外，行业发展要求与相关部门的规定矛盾也较为突出。这样一来，安全生产形势尤为严峻，成为台州船舶工业发展的一大障碍。

　　还有，随着各种因素的变化，原材料持续增长，而船舶出厂价格依然偏低，大致是日本的一半，韩国的三分之二，船舶生产企业的利润越来越少，低成本优势将逐渐丧失。